Трагедия Анд в истории выживания



Трагедия Анд Это было авиационное происшествие 13 октября 1972 года в аргентинской части горной цепи Анд. Полет уругвайских ВВС Рейс 571 перевез 45 человек, принадлежащих к уругвайской команде по регби "Старые христиане" из частной школы Stella Maris. Поездка была из Монтевидео в Сантьяго-де-Чили, но из-за отказа второго пилота самолет разбился посреди гор.

Оставшиеся в живых должны были оставаться в изоляции в течение 72 дней в середине ледника, в крайне опасных условиях жизни. Чтобы добиться этого, они прибегли к некоторым крайним мерам, таким как каннибализм, который вызвал очень разнообразную реакцию среди международной прессы..

Из всех пассажиров рейса 16 были спасены более чем через два месяца после аварии. История о том, как им удалось спасти себя, хотя и противоречива, вдохновила многих людей. Уже сегодня популяризируется трехдневное паломничество к месту удара.

индекс

  • 1 История
    • 1.1 Причины аварии
    • 1.2 Шок против горы
    • 1.3 Первый день после аварии
    • 1.4 Выживание в экстремальных условиях
    • 1.5 Выбор каннибализма, чтобы выжить
    • 1.6 Первая экспедиция вне самолета
    • 1.7 Заключительная экспедиция
  • 2 Ссылки

история

12 октября 1972 г. рейс 571 Уругвайских ВВС не совершал обычного полета. Самолет был зафрахтован специально для перевозки любительской команды по регби «Старые христиане» из Уругвая в Чили, где будет проводиться игра против местных игроков..

Помимо членов команды, в самолете также находились другие пассажиры (в основном друзья команды) и несколько членов экипажа. В общей сложности 45 человек вылетели из Монтевидео на самолете вооруженных сил Уругвая, которым руководил полковник Хулио Сезар Феррадас, который имел более 5000 летных часов..

В качестве второго пилота в полете участвовал подполковник Данте Гектор Лагурара, у которого не было такого большого опыта пилотирования. Кроме того, путешествие было сложным, когда из-за шторма, взорвавшегося над Андами, команде пришлось остановиться на ночь в Мендосе, Аргентина..

Хотя существует прямой маршрут из Мендосы в Сантьяго, требуется, чтобы самолеты достигли высоты около 8000 метров, очень близко к пределу аппарата, используемого для полета, который составляет 8500 метров. Из-за рисков, присущих этому маршруту, пилот решил отклониться, используя воздушный маршрут A7..

Поездка по этому маршруту была намного длиннее, и в течение следующего дня погода также делала полет очень трудным. Для большинства из этого облака практически уничтожили видимость устройства.

Причины аварии

Главный пилот пролетал над Андами 29 раз ранее. Тем не менее, на этот раз он тренировал второго пилота, так что он был на контроле устройства. Из-за погодных условий путешествие было намного сложнее.

Таким образом, самолет летел на высоте 5500 метров, используя только информацию, полученную от измерительных приборов, входящих в состав самолета. Из-за облаков они не могли визуально подтвердить свое местоположение.

Поэтому второй пилот должен был полагаться на информацию, которую он получил по радио. Из-за ошибки в расчетах он в определенный момент считал, что уже прошел Анды и находится в Сантьяго-де-Чили..

Управляющие городом, с которыми он общался, дали ему разрешение спуститься, не зная, что он все еще находится в горах. Таким образом, Лагурара попытался спуститься до высоты 3500 метров. Все это, ничего не видя.

Шок против горы

В определенный момент турбулентность снижения заставила самолет внезапно спуститься на несколько сотен метров. В то время и пассажиры, и пилоты увидели, что они собираются ударить по склону горы. Лагурара пытался обойти препятствие, но было слишком поздно.

В течение нескольких минут второй пилот удерживал самолет в вертикальном положении и с максимальной мощностью двигателей, пытаясь подняться над вершиной горы. На самом деле, по словам очевидцев сцены, на несколько мгновений казалось, что он его получит. Однако, наконец, устройство несколько раз сталкивалось с горой..

При первом ударе правое крыло было оторвано. Кроме того, часть фюзеляжа также оторвался, оставив дыру в задней части устройства. В это время трое пассажиров и двое членов экипажа упали с самолета, бросаясь на смерть.

Наконец, другое крыло было также оторвано рядом с частью кабины, убив двух других пассажиров. Обломки самолета спускались на полной скорости вниз по склону горы, пока самолет не остановился, чтобы столкнуться с сугробом. В этом последнем ударе, пилот Хулио Сезар Феррадас умер также.

Фюзеляж самолета остановился в леднике до высоты 3570 метров, который впоследствии был крещен как «Долина слез». Точка расположена на полпути между границей Чили и Аргентины, рядом с вулканом Tinguiririca и Cerro Seler, 4650 метров, который был назван одним из пассажиров после его спасения.

Первый день после аварии

Из 45 человек, которые находились в самолете, 33 из них пережили первоначальную аварию, хотя некоторые сделали это в очень плохом состоянии. Например, второй пилот попал между остатками кабины без возможности выезда, поэтому он попросил одного из пассажиров найти пистолет и выстрелить в него. Однако человек не.

Двое из игроков в регби были студентами-медиками, в том числе Роберто Канесса, и они быстро работали, чтобы увидеть, насколько серьезными были травмы других, и помочь им как можно больше. Среди тех, кто выжил, одним из наиболее тяжело пострадавших был Нандо Паррадо, у которого в голове была выбоина, и он оставался без сознания три дня..

После первой ночи только 28 пассажиров остались живы.

Выживание в экстремальных условиях

Из 28 оставшихся в живых двое из них остались в коме: Нандо Паррадо и его сестра Сусана. Остальные пытались импровизировать укрытие с тем, что осталось от фюзеляжа самолета, прикрывая пробелы, оставшиеся после аварии, сидениями, снегом и багажом..

Когда они закончили свою работу, 28 создали пространство площадью около 9 квадратных метров, в котором они собрались вместе, чтобы выжить. Один из пассажиров, Fito Strauch, стал лидером группы, и благодаря ему условия для остальных немного улучшились..

Например, Страух изобрел способ получения жидкой воды изо льда с использованием металлического листа для концентрации солнечного тепла, а также сделал несколько элементарных солнцезащитных очков для защиты зрения от слепоты, вызванной снегом, и что-то вроде водонепроницаемые ботинки для прогулок по леднику.

Когда Нандо Паррадо проснулся от комы, через три дня он попытался разбудить и свою сестру, но ему это не удалось, и вскоре он умер. Таким образом, группа выживших сократилась до 27. Вскоре они поняли, что их самой большой проблемой будет нехватка еды..

Хотя они ограничили то, что у них было мало, через неделю у них кончились запасы. Кроме того, у них не было медицинского оборудования, теплой одежды или способов общения с внешним миром, хотя они нашли небольшое радио, которое позволило бы им узнать статус их поиска..

В течение первых 8 дней после аварии правительства Аргентины и Уругвая пытались их найти. Однако, несмотря на то, что несколько самолетов пролетели над тем местом, где они находились, они не смогли найти их, потому что фюзеляж самолета был белым и замаскирован снегом..

После восьмого дня один из пассажиров услышал по радио, что их убили и что они не собираются пытаться их найти. В тот момент они поняли, что они одни.

Кроме того, лавина убила еще нескольких пассажиров и усилила чувство отчаяния у тех, кто ее пережил. Таким образом, его положение становилось все более и более опасным.

Выбор каннибализма, чтобы выжить

Несмотря на то, что терпели все, что могли, без еды, выжившие вскоре поняли, что умрут быстро, если не найдут еды. Посреди ледника, высотой более 3000 метров, они не могли ничего охотиться или собирать, поэтому единственным выходом было съесть тела своих погибших спутников..

Хотя это был единственный возможный курс действий, все сначала отказались это сделать. Большинство из них были католиками, и они боялись, что только если подумать о чем-то подобном, Бог накажет их. Хотя некоторые из них позже рассказали, многие молились о руководстве или любом другом выходе.

Таким образом, прежде чем смириться с каннибализмом, они перепробовали все, что могли придумать. Они пытались съесть наполнитель сидений, который был сделан из хлопка, или кожу чемоданов и обуви, но при этом их здоровье ухудшилось..

Поэтому спустя несколько дней, понемногу, большинство выживших приняли решение питаться мясом своих спутников. Только один из них решил не делать этого и вскоре умер, весом всего 25 кг..

Первая экспедиция за пределами самолета

Шли дни, оставшиеся в живых понимали, что им придется что-то сделать для себя, если они хотят выжить из ситуации, в которой они оказались. Никто не собирался их спасать, поэтому им пришлось бы рискнуть обратиться за помощью.

Из-за последних слов пилота перед смертью они полагали, что находятся на небольшом расстоянии к востоку от населенного пункта Чили. Тем не менее, они были на самом деле около 80 километров от ближайшего города.

Тем не менее, на западе (который, как они думали, они должны были пройти) был пик горы, поэтому три добровольца решили отправиться на восток, чтобы исследовать. Там, менее чем через день, они нашли хвост самолета. Внутри они нашли припасы и сломанную рацию, которую пытались починить безуспешно..

На следующий день они снова ушли, чтобы продолжить свой марш, но во вторую ночь их уже не было, они собирались умереть замерзшими. Во время первого им удалось выжить только потому, что они спали в хвосте самолета.

Вскоре они поняли, что если они хотят куда-то попасть, им нужно найти способ противостоять очень низким ночным температурам. В ходе мозгового штурма им пришло в голову сделать своего рода переносное укрытие с изоляцией самолета, и благодаря их командной работе за несколько дней они закончили.

Последняя экспедиция

Как только им удалось закончить переносное укрытие, трое выживших пассажиров решили предпринять экспедицию на запад. Его оригинальной идеей было подняться на вершину горы; они думали, что на другой стороне они встретят равнины Уругвая.

Однако, как только они достигли вершины пика, они поняли, что дорога займет у них намного больше времени, чем ожидалось. Поэтому один из выживших (у которого было плохое состояние здоровья) вернулся с теми, кто ждал в самолете.

Двое мужчин, которые продолжали искать помощи (Паррадо и Канесса), продолжали идти десять дней, пока им не удалось спуститься в небольшую долину. По дороге они остались без еды, но некоторые признаки человеческой жизни, такие как фермы или пастбища, позволяли им сохранять надежду.

В конце десятого дня они встретились с двумя глушителями, но они не могли слышать, что они говорили, потому что они были на другой стороне реки, которая производила много шума. Однако на следующий день двое мужчин вернулись и наконец смогли общаться с выжившими.

Два гробовщика обратились за помощью в ближайший город, и, наконец, вертолет сумел добраться до ледника, где его ожидали другие выжившие. Таким образом, в период с 22 по 23 декабря (через 72 дня после аварии) последний из пассажиров самолета был спасен.

Когда они вернулись домой, выжившие должны были столкнуться с общественным мнением и своими собственными проблемами из-за своего решения поесть человеческую плоть. Однако, наконец, пассажиры рейса смогли восстановить свою жизнь. По сей день они все еще встречаются раз в год, чтобы вспомнить опыт и сохранить дружбу..

ссылки

  1. «Нерассказанная история о трагедии в Андах и прозвище:« Эль 17 »» в: Infobae Восстановлено: 23 июля 2018 года от Infobae: infobae.com.
  2. «Есть тела - жить ради спасения - для некоторых было труднее, чем для других: шокирующее свидетельство выжившего в« Чуде Анд »в BBC. Получено 23 июля 2018 года от BBC: bbc.com.
  3. «44 года спустя после трагедии в Андах, что случилось с 16 выжившими?» В: Notimerica. Получено: 23 июля 2018 года из Notimerica: notimerica.com.
  4. «Чудо Анд» в: Панорама. Получено: 23 июля 2018 г. Панорама: Panorama.com.ve.
  5. «Рейс 571 ВВС Уругвая» в Википедии. Получено 23 июля 2018 г. из Википедии: en.wikipedia.org.